成绩真实，FIA 已认可，503.17 km/h 成立。 但口径是「单向」+「30 台限量车型」，引用必须带这两个限定词。 它证明的是工程上限，不是可复现的日常性能，也不构成买卖依据。
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一、成绩是真的，而且不是厂商自测。 2026-11-01，U9 Xtreme 在阿布扎比 E11 封闭路段跑出 503.17 km/h，FIA 认可，吉尼斯两项纪录，车手 Marc Basseng。
2026-11-01，仰望 U9 Xtreme 在阿联酋阿布扎比 E11 公路封闭路段，由德国车手 Marc Basseng 驾驶，跑出 503.17 km/h；成绩由 FIA 认可，并获吉尼斯「量产车」「电动量产车」两项最高速纪录——两项均注明"单向"（single-direction run）。
30 台全球限量，2026-04 北京车展期间售罄（海外 28 / 国内 2），6 月起在迪拜等地交付。按成交价逾 2000 万元估算，30 台整车收入约 6 亿元——对比亚迪的整体营收是零头。
_core/_scripts/render_subject.py 从卡片原文生成 · 2026-11-15 · 卡是源，这一页可重生成，别手改2026-11-07-subject-01-仰望极速纪录 · TTL 14 天 · 上次核实 2026-11-07待补：建档（2026-11-07）时小卡的原话未落档。现有结论见 judg-001。
边界：只包含「U9 Xtreme 503.17 km/h」这一条纪录本身 —— 谁跑的、哪天、哪条路、谁认证、什么口径。不包括：比亚迪整体销量、品牌估值、U9 全系产品线。
为什么追：它是一个可证伪的具体数字，不是形容词；「全球最快」牵涉口径（量产 / 原型、单向 / 双向、谁认证），口径不同结论完全相反；这类纪录对品牌与高端线定价有实际影响。
纪录的商业影响 ~ 口径可信度 × 传播强度 × 交付车可复现性| 右边一项 | 落到什么 | 现在能不能取到 |
|---|---|---|
| 口径可信度 | 认证方（FIA / 吉尼斯）是否有效、条目是否写明单向、是否限定 30 台 | ✅ 官方条目 |
| 传播强度 | 官方与媒体的复述规模、有没有被误读成「双向平均」 | ⚠️ 半能 —— 靠人看，无稳定源 |
| 交付车可复现性 | 30 台交付车的轮胎 / 空力是否与纪录车同规格 | ⚠️ 未接 |
三项是乘法不是加法：口径一旦被撤回，传播越广错得越远；交付车规格一破，纪录就只剩「工程上限」。
不能推出来的：日常性能、操控、可靠性，以及「比亚迪高端化成功」。它是上限证明，不是均值证明。
盯哪三项、什么算变了、什么时候回来 —— 全在 观测卡，本卡不重复。
stage 由本对象自己定词汇，模板不预设：
传闻 → 已认证 → 已限定引用 → 交付验证 → 结案
当前：已限定引用（认证已给，交付车规格未证）。
待补（同设置卡）：观测变量由既有档案整理，小卡未逐条口述。
五条变量全部出自运转式右边：口径可信度（1、2）· 交付车可复现性（3）· 传播强度（4、5）。不在公式里的东西不进这张卡 —— 比如「比亚迪股价」，那是 40 的事。
| 档 | 含义 | 动作 |
|---|---|---|
| 不变 | 认证仍有效、口径仍是单向 + 30 台、交付规格仍未知 | 不写记录（写「无变化」是浪费） |
| 加固 | 交付车证实同规格 | 记录 stance = 加强；判断卡第二节改口径 |
| 松动 | 出现「双向平均」口径的挑战者 | 记录 stance = 减弱；判断卡待改 |
| 翻转 | 认证撤回 / 修正，或证实交付车不同规格 | 记录 stance = 翻转；judg-001 立即重写 |
| 日期 | 干什么 | 为什么是这个时点 |
|---|---|---|
| 2026-11-21 | ttl 到期复核 | 14 天时效，与 freshness.next_review 一致 |
| 2026-12-05 | 交付车规格核查 | 交付后首个拆解 / 实测窗口 |
| 2027-01-05 | 季度回看 | 挑战者成绩多在季末出；顺便决定留不留这条 subject |
| 待官方公布 | 条件节点 | 一公布就提前复核 |
节点不是「再看一眼」：到点要把设置卡、事实卡、判断卡全部当旧的重新读一遍，只改出问题的那块，其余会被时代甩下。
| 类 | 源 | 用途 |
|---|---|---|
| 官方 | 比亚迪 / 仰望 官方公告与官网、官方微博、发布会实录 | 一手证据 |
| 认证 | FIA 公告、吉尼斯条目原文（含编号与限定语） | 一手证据 |
| 第三方 | 第三方测试机构（至今未确认是哪家） | 待查，不设变量 |
| 媒体 | 汽车垂直媒体 | 只当线索 |
关键词：仰望 · U9 · 极速 · 503.17 · 量产车 · 极速纪录 · 纽北 频率：事件期每日；稳定后每周 → 见 frontmatter cadence
| 项 | 内容 | ||
|---|---|---|---|
| 卡号 | judg-2026-11-07-001 | ||
| 对象 | [[../README\ | 2026-11-07-subject-01-仰望极速纪录]]（event） | |
| 一句话对象 | 仰望 U9X 在阿布扎比跑出 503.17 km/h | ||
| 作者 | 小黑（判断）· 小卡（采纳） | ||
| 置信 | 高（事实层）· 中（商业层） | ||
| 有效期 | 30 天，review_at: 2026-12-07 | ||
| 状态 | active | ||
| 依赖 | [[../facts/card-001-503.17获FIA认可\ | card-001]] · [[../facts/card-002-商业面与传播偏差\ | card-002]] |
| 版本 | v6（2026-11-07：单价核实，3.3 与失效条件同步） |
一、成绩是真的，而且不是厂商自测。 2026-11-01，U9 Xtreme 在阿布扎比 E11 封闭路段跑出 503.17 km/h，FIA 认可，吉尼斯两项纪录，车手 Marc Basseng。
二、但这条成绩很窄，窄到必须带三个限定词。 单向、30 台限量车型、工程调校状态。少一个，这句话就变成另一件事。
三、商业上它不构成收入变量。 30 台已售罄；按成交价逾 2000 万元算，收入约 6 亿元，对比亚迪是零头。它买的是品牌位置，不是销量。
很多人看到 500 km/h 会直接归因到电池。撑住这个速度的其实是三样：
| 部件 | 数字 | 它解决什么 |
|---|---|---|
| 电压平台 | 1200 V（普通 U9 是 800 V） | 同样电流下功率更高，线损更小 |
| 电机 | 4 × 555 kW，合计 2220 kW（约 3000 PS） | 四轮独立，扭矩矢量可细到毫秒级 |
| 电池 | 30C 刀片电池（磷酸铁锂） | 连续大电流不塌；20% 电量仍出 1800 kW |
合起来说明的是热管理与集成能力。磷酸铁锂能量密度不如三元，但热稳定性有余量——这是一次「用化学体系的性格换极限工况」的选择。
不能推出来的：比亚迪电池技术领先 X 年。能量密度、成本、循环寿命它都没赢，赢的是极端工况下的持续输出。
| 时间 | 成绩 | 场景 |
|---|---|---|
| 2024-01 | 309.19 km/h | 武汉汉南，U9 |
| 2024-10 | 391.94 km/h | 德国 ATP Papenburg |
| 2025-08 | 472.41 km/h | U9 Xtreme 首次 |
| 2025-08 | 纽北 6:59.157 | 量产纯电组别 |
| 2025-09 | 496.22 km/h | ATP Papenburg |
| 2026-11-01 | 503.17 km/h | 阿布扎比 E11 公共道路封闭段 |
两年十个月，六个公开节点，没有跳变。每一步都建在上一步的数据上——固定试车手、固定流程、持续迭代，这是有组织的工程能力。
一个细节：10-31 先跑两轮，最高只到 490。团队连夜调尾翼角度、悬架阻尼、胎压，11-01 第二轮才过 500。这 13 km/h 是调出来的，不是电机给的。
所以准确说法是：它证明「给定条件下能把车推到多远」，不是「这车平时有多快」。
| 口径 | 单价 | × 30 台 |
|---|---|---|
| 官方指导价 | 从未公布 | — |
| 实际成交 | 逾 2000 万元 | 约 6 亿 |
| 折美元 | 276–298 万美元 | 约 6 亿 |
2026-11-07 核过：官方从未公布定价，1300 万那条只见一家三手转述，普通 U9 官方价才 180 万，疑为误记。唯一站得住的是成交价。
约 6 亿元，且已全部售罄——纪录之后不会多卖一台，也不会多收一分钱。
换来的三样：
要防的误读：把技术图腾当销量证据。「破纪录 → 高端放量」中间缺了「消费者愿付溢价」这一环，而这一环没有数据。
FIA 官方用词是 recognised（认可），不是 certified record；给出「纪录」的是吉尼斯。写稿时用「FIA 认可」，不要写「FIA 认证」。
判断作废不看日期，看这几件事有没有发生。放在正文之后，是因为它指向的正是论证里最容易被推翻的那几环。
| # | 触发条件 | 后果 |
|---|---|---|
| 1 | FIA 撤回或修正认可 | 事实基座没了 |
| 2 | 证实纪录车与交付车轮胎/空力不同规格 | 「量产」掉档成「工程样车」 |
| 3 | 出现同类别双向平均成绩超过 503.17 | 「最快」被换尺子重估 |
| 4 | 30 台之外有量产车型同口径破 500 | 唯一性消失，品牌锚失效 |
| 5 | 单价核出与三个版本都不同 | ✅ 2026-11-07 已触发：官方从未定价，实为成交价逾 2000 万；账已按新口径重算，方向不变 |
| # | 问题 | 为什么重要 | 触发后 | 状态 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 台交付车的轮胎/空力是否同规格 | 决定「量产」是车型义还是营销义 | 更新判断一、开 card-003 | ⬜ 待派 | |
| 2 | 吉尼斯条目英文原文与编号 | 目前只有 FIA 与媒体转述 | 引用升级为可核查 | ⬜ 待派 | |
| 3 | ~~单价到底哪个口径~~ | ✅ 已核：无指导价，成交逾 2000 万 | 3.3 已改 | ✅ [[../tasks/T-2026-11-07-002-核单价\ | T-002]] 已回收 |
| 4 | 竞品是否回应（Rimac / 小米 / 特斯拉） | 决定这是「中国的纪录」还是「全行业门槛」 | 3.2 补一段 | ⬜ 未开卡 | |
| 5 | 高端线（仰望）销量与均价 | 品牌锚有没有转化成溢价 | 这条才影响 40 | ⬜ 未开卡 |
可能派生的新判断（条件成熟再单独开卡，不塞进这张）：
| 系统 | 用哪一段 | 怎么用 | 不能用 |
|---|---|---|---|
| 40-股票分析 | 二（第二句）、三·3.3 | 高端线品牌溢价的一条硬事实 | 不改估值倍数；不当买入理由 |
| 30-财务分析 | 无 | — | 别把 30 台收入写进营收模型，量级是零头（占比待用 30 的营收核） |
| 50-量化 | 无 | — | 不当事件信号或扳机 |
| 60-金融环境 | 无 | — | 与行业供需无关，不入行业层 |
| 70-回报核算 | 无 | — | 与持仓收益无关 |
| 5.x 写作 | 三·3.1 / 3.2、四（失效条件） | 三个角度见下方「创作方向」 | 不写「量产车普遍 500 km/h」 |
| 95 自身 | 全卡 | 作为该 subject 的当前判断；TTL 到期标记 | 与事实卡混写 |
| # | 方向 | 角度 | 素材 | 风险 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 限定词是怎么在传播里掉光的 | 同一件事，中文标题写「地表最快量产车」，FIA 与欧美媒体保留 single-direction | card-002 | 别写成“媒体不严谨”——是转述链的规律 |
| 2 | 技术图腾与量产之间那道缝 | 30 台、纽北 TÜV 核车、专用半热熔胎——「量产」是车型义 | card-001 · card-002 | 别下“不算量产”的断语，两边词典都成立 |
| 3 | 一次没人受伤的 450 km/h | 纪录前的摸底测试撞护栏，试车手 23 年工龄 | card-002 | 不渲染惊险，重点是人的稀缺性 |
共同禁区：不写「量产车普遍 500 km/h」；不把技术纪录当销量证据。
| 卡 | 提供什么 | 级别 | |
|---|---|---|---|
| [[../facts/card-001-503.17获FIA认可\ | card-001]] | 成绩、日期、地点、车手、FIA 与吉尼斯口径 | 一手（FIA 公告）+ 二手交叉 |
| [[../facts/card-002-商业面与传播偏差\ | card-002]] | 30 台与交付、价格三版本、事故、传播偏差 | 二手为主 |
| 卡 | 状态 | |
|---|---|---|
| [[../tasks/T-2026-11-07-001-核实成绩\ | T-2026-11-07-001]]（核实成绩） | 已回收 |
| [[../tasks/T-2026-11-07-002-核单价\ | T-2026-11-07-002]]（核单价） | 待派 |
---
过期处理：2026-12-07 复核；到期不删，标 status: expired，补一句「后来变了什么」。
2026-11-01，仰望 U9 Xtreme 在阿联酋阿布扎比 E11 公路封闭路段，由德国车手 Marc Basseng 驾驶，跑出 503.17 km/h；成绩由 FIA 认可，并获吉尼斯「量产车」「电动量产车」两项最高速纪录——两项均注明"单向"（single-direction run）。
引用时必须带两个限定词：单向、量产。
| 项 | 内容 |
|---|---|
| 日期 | 2026-11-01（10-31 先跑两轮，最高 490 km/h；连夜调尾翼、悬架、胎压） |
| 地点 | 阿布扎比 Al Dhafra 区，Sheikh Khalifa Bin Zayed 国际公路（E11），封闭 10 km，其中直线 7 km |
| 车型 | 仰望 U9 Xtreme（U9X）；全球 30 台，2026-04 北京车展上市，6 月起迪拜等地交付（海外 28 / 国内 2） |
| 认证 | FIA 认可；吉尼斯两项纪录，均为单向 |
| 断言 | 来源 | 级别 |
|---|---|---|
| 503.17 km/h、日期、地点、车手、FIA 认可、吉尼斯两项单向纪录 | FIA 官方公告（2026-11） | 一手（认证机构） |
| 封闭 10 km / 直线 7 km、31 日 490 km/h、Giti 合作专用胎、交付情况 | Electrek、Road & Track | 二手（独立媒体） |
| 30 台配额、纽北 TÜV 核车、单向 vs 双向标准差异、"工程测试车"到"量产车"的叙述漂移 | 车东西（什么值得买） | 二手（分析稿，观点部分不作事实） |
| 国内转述（央广网等） | 央广网｜文末注明"行业信息"，实为厂商稿 | 三手（不可单独作证） |
判级理由：核心事实落在认证机构自己的公告上，不是媒体转述，故可引；争议点（量产成色）来自独立媒体与行业分析，标为待核。
| 下游 | 怎么用 | 不能怎么用 |
|---|---|---|
| 40 / 50 | 品牌与技术叙事的一条硬事实 | 不能当买卖依据（95 红线 1） |
| 5.x 写作 | 「中国品牌进入工程上限竞争」的案例素材 | 不能写成"量产车普遍 500 km/h" |
| 60 | — | 与行业供需无关，不入行业层 |
不改变的东西：交付量、单车毛利、订单结构。极速纪录是技术旗，不是销量变量。
| # | 问题 | 为什么要查 |
|---|---|---|
| 1 | 30 台交付车的轮胎/空力是否与纪录车同规格 | 决定"量产"是车型义还是营销义 |
| 2 | 吉尼斯条目编号与原文 | 目前只见 FIA 与媒体转述，未取到 GWR 页面本体 |
30 台全球限量，2026-04 北京车展期间售罄（海外 28 / 国内 2），6 月起在迪拜等地交付。按成交价逾 2000 万元估算，30 台整车收入约 6 亿元——对比亚迪的整体营收是零头。
所以这条纪录的商业价值不在卖车，在品牌与技术背书。 把 30 台的收入当"极速纪录带来的生意"是算错了对象。
结论先写：没有官方指导价。 2026-04-25 车展首日，外媒明确写「Pricing has not been announced」；4 月 30 日车展期间成交，价逾 2000 万元人民币（约 276–298 万美元），成为全场最贵。
| 说法 | 判定 | 依据 |
|---|---|---|
| 起售价 1300 万元 | ❌ 无一手支撑 | 仅一家三手转述（网易号）；普通 U9 官方价 180 万元，差一个量级，疑为误记 |
| 单车 逾 2000 万元 | ✅ 成交价 | CnEVPost 引其 04-30 报道；Batman Garage 独立同口径 |
| 约 300 万美元 | ✅ 同一件事的换汇说法 | 2000 万 ÷ 7 ≈ 286 万美元，报道区间 276–298 万 |
为什么之前会打架：把「成交价」当成「指导价」、把「美元换汇」当成「海外售价」，再加一条无来源的 1300 万。
口径提醒：写「单车售价逾 2000 万元」成立；写「官方指导价 2000 万元」不成立——官方从未公布过。
纪录前，国内摸底测试（420–450 km/h 区间）发生过一次撞护栏事故，试车手是比亚迪 23 年工龄的试车手江稳，人无伤；他一周后才告诉妻子。
来源：新浪财经转述胡晓庆披露｜二手
为什么值得单独记：所有 503.17 的报道都从"成功"讲起，把风险段落省掉了。而 450 km/h 级别的测试里，人是不可替换的稀缺资源——这条讲的是产业能力的另一面，也是内容写作里少见的素材。
抽查到的中文标题，绝大多数写成「地表最快量产车」：
| 写法 | 是否保留限定词 |
|---|---|
| 「地表最快量产车」「全球最快量产车」 | ❌ 丢了「单向」 |
| 「量产车单向最高速度世界纪录」 | ✅ |
| FIA / Car and Driver / Top Gear | ✅ 明确 single-direction |
吉尼斯给的两个项目都是单向，与双向平均（Koenigsegg Agera RS 447.19，2017）不在同一套标准下。标题里丢掉这两个字，是在无意识里换了一把尺子。
这条不是道德指控——是传播规律：限定词在链式转述里最先掉。
| 下游 | 怎么用 |
|---|---|
| 40 / 50 | 不改。30 台已售罄，收入与在手订单无关；纪录不进入估值 |
| 5.x 写作 | ✅ 三个可用点：「限定词怎么在传播里掉」「30 台的技术图腾 vs 量产」「一次没人受伤的 450 km/h 事故」 |
| 60 | 无关，不入行业层 |
| # | 问题 | 影响 |
|---|---|---|
| 1 | 30 台是否同一成交价，还是区间 | 收入估算要从一个数改成范围 |
| 2 | 吉尼斯条目编号与英文原条目 | 目前只有 FIA 与媒体转述，未取到 GWR 页面 |
| 3 | 交付车轮胎/空力是否同规格 | 决定「量产」是车型义还是营销义 |
| 项 | 内容 | ||
|---|---|---|---|
| 卡号 | T-2026-11-07-001 | ||
| 对象 | [[../README\ | 2026-11-07-subject-01-仰望极速纪录]] | |
| 状态 | 已回收 | ||
| 截止 | 2026-11-08 | ||
| 谁做 | 任意一人（会搜中文汽车媒体即可） | ||
| 在哪做 | 线上 | ||
| 成本预估 | 30 分钟（实际 12 分钟） | ||
| 为谁服务 | [[../judgments/judg-2026-11-07-001-仰望极速纪录\ | 判断卡 judg-001]] · [[../facts/card-001-503.17获FIA认可\ | card-001]] |
问题：503.17 km/h 是否真实，由谁认证，什么车型、单向还是双向。
为什么值得查：这是本 subject 的立档事实。未核实之前，整份档案一个字都不能引用。
不要做的事：不把厂商稿当独立证据；不拿"某某媒体报道"当一手。
| 项 | 标准 |
|---|---|
| 独立来源 | ≥ 2 条，其中 ≥ 1 条为一手 ✅（FIA 公告） |
| 可引用断言 | ✅ 「FIA 认可的 503.17 km/h 单向极速」 |
| 失败也算完成 | 查不到就写查不到和查过哪里 |
| 项 | 内容 | |
|---|---|---|
| 结论 | 成立（带限定词） | |
| 关键发现 | ① 2026-11-01，阿布扎比 E11 封闭 10 km（直线 7 km），车手 Marc Basseng<br>② FIA 认可 + 吉尼斯两项纪录，均为单向<br>③ 10-31 两轮最高仅 490，连夜调尾翼/悬架/胎压后次日破 500 | |
| 证据 | FIA 公告（一手）· Electrek（二手）· Road & Track（二手） | |
| 产出 | [[../facts/card-001-503.17获FIA认可\ | card-001]] |
| 实际耗时 | 约 12 分钟（含恢复 SearXNG） | |
| 执行人 / 日期 | 小黑（机器通道）· 2026-11-07 | |
| 偏差 | 预估 30 分钟，实际 12 分钟；卡在工具链而非查证本身 |
| 项 | 内容 | ||
|---|---|---|---|
| 卡号 | T-2026-11-07-002 | ||
| 对象 | [[../README\ | 2026-11-07-subject-01-仰望极速纪录]] | |
| 状态 | 待派 | ||
| 截止 | 2026-11-10 | ||
| 谁做 | 任意一人（能查官方定价页或车展现场稿） | ||
| 在哪做 | 线上 | ||
| 成本预估 | 25 分钟 | ||
| 为谁服务 | [[../judgments/judg-2026-11-07-001-仰望极速纪录\ | 判断卡 judg-001]] · [[../facts/card-002-商业面与传播偏差\ | card-002]] |
问题：U9X 的单价是 1300 万元、逾 2000 万元，还是约 300 万美元——三个版本对应的是不是同一个口径。
为什么值得查：判断卡第三条（商业价值在品牌）靠这个数算账。三个版本差一倍，账就站不住。
不要做的事：不拿"据悉""预计"当定价；不把汇率换算价当官方价。
| 项 | 标准 |
|---|---|
| 独立来源 | ≥ 2 条，其中 ≥ 1 条为官方定价 |
| 可引用断言 | 能写成「U9X 官方指导价 X 万元（含税/不含税）」 |
| 失败也算完成 | 查不到官方价 → 写明"只有媒体转述"，并保留三版本并列 |
| 项 | 内容 | |
|---|---|---|
| 结论 | 官方从未公布指导价。1300 万、逾 2000 万、300 万美元「三个版本」里，只有「逾 2000 万」有成交依据 | |
| 关键发现 | ① 2026-04-25 车展首日外媒明确写「Pricing has not been announced」<br>② 2026-04-30 车展期间成交，价 逾 2000 万元人民币（约 276–298 万美元），成为全场最贵<br>③ 1300 万的说法只见一家三手转述，无一手支撑；普通 U9 官方指导价为 180 万元，两者差一个量级，可能是误记 | |
| 证据 | 车东西/网易号（1300 万，三手，存疑）· CnEVPost（逾 2000 万 / $2.98M，二手，引其 04-30 报道）· Batman Garage（“no official list price” / 逾 2000 万 / $2.76M，二手）· CarNewsChina（定价未公布，二手） | |
| 产出 | 更新 [[../facts/card-002-商业面与传播偏差\ | card-002]] 第二节；同步判断卡 3.3 |
| 实际耗时 | 约 15 分钟 | |
| 执行人 / 日期 | 小黑（机器通道）· 2026-11-07 | |
| 偏差 | 原以为能找到一个官方价、把三个版本合并；实际是「官方根本没定价」，问题从“哪个口径”变成“没有口径” |